Sujets du secteur
Que ce soit à bord de navires ou de vaisseaux de transport, depuis de longs pipelines et conduits, ou là où se trouvent les réservoirs de stockage, le méthane (CH₄) peut s'échapper de ses confins et s'infiltrer dans l'atmosphère. C'est problématique d'un point de vue écologique : bien que le CH₄ soit beaucoup moins abondant que le dioxyde de carbone (CO₂) et d'autres gaz à effet de serre (GES) qui contribuent au réchauffement de la planète, le méthane a un impact environnemental qui s'avère être dommageable. Ainsi, même de modestes quantités de ce gaz ont un impact négatif sur le changement climatique, rendant la réduction du glissement de méthane impérative. En comparaison avec le pétrole ou le charbon, le gaz naturel est plus acceptable compte tenu de son moindre effet sur la perturbation de la température mondiale. Néanmoins, il contribue toujours suffisamment aux dommages causés par le méthane pour figurer parmi les GES les plus nocifs émis par l'industrie, les véhicules de transport et les exploitations agricoles. En fait, l'organe environnemental des Nations Unies déclare que les émissions de méthane ont un pouvoir de réchauffement 80 fois plus puissant que le dioxyde de carbone.
Le Groupe d'experts intergouvernemental sur l'évolution du climat a déterminé en 2021 que le glissement de CH₄ résulte de trois facteurs : • Fuite du racleur — cela se produit lorsqu'un mélange d'air et de méthane s'écoule directement dans l'échappement car la soupape d'échappement se ferme tardivement pendant l'injection de gaz. Le CH₄ est donc expulsé avant la combustion. • Combustion incomplète — parfois, une combinaison malheureuse de basse pression et de basse température conduit à l'extinction de la flamme de combustion. Le méthane restant est sujet au glissement car l'extinction se produit dans la section la plus froide de la chambre de combustion. • Fissures de la chambre de combustion — du gaz stagnant peut se former dans les fissures de la chambre de combustion. Le volume de ce méthane est piégé et non touché par la flamme. Ces fissures sont responsables de près de la moitié des cas de glissement de méthane.
Alors que le CO₂ est souvent le méchant le plus décrié en ce qui concerne le piégeage de la chaleur, molécule pour molécule, le méthane est plus efficace pour piéger la chaleur dans l'atmosphère. Oui, le dioxyde de carbone vit beaucoup plus longtemps et est beaucoup plus abondant, mais le CH₄ reste néanmoins plus perturbateur pour le climat. Cela rend la réduction du glissement de méthane d'autant plus nécessaire. La NASA (National Aeronautics and Space Administration) est capable de suivre la présence de méthane grâce à diverses technologies, notamment l'AVIRIS-NG (Airborne Visible InfraRed Imaging Spectrometer – Next Generation), l'EMIT (Earth Surface Mineral Dust Source Investigation) rattaché à la Station spatiale internationale, et l'ABoVE (Arctic Boreal and Vulnerability Experiment) qui suit les rejets de méthane d'origine principalement naturelle.
Un tel projet est en train de développer un nouveau modèle de combustion qui augmente la « combustion pauvre », c'est-à-dire un rapport air/carburant plus élevé dans les moteurs au gaz naturel. Actuellement, l'air d'admission et le carburant sont prémélangés pour obtenir une combustion efficace. Cependant, ce prémélange est un facteur de glissement de CH₄. Le nouveau modèle isolerait le gaz naturel dans une chambre séparée jusqu'au point de combustion. Le résultat souhaité : une réduction de 90 % du glissement de méthane. Une autre idée vise à améliorer le torchage du méthane. En utilisant du plasma chimique, un système proposé ciblera l'allumage et la sécurité de la flamme. Le plasma reçoit de l'énergie d'une batterie solaire, ce qui maintient les coûts énergétiques bas. Le résultat attendu est une élimination allant jusqu'à 72 % des émissions de CH₄ provenant des torchères.
Parlez à un spécialiste
Des questions sur la réduction du glissement de méthane pour votre système de gaz ?
